Mark Orsborn a apprécié les défis auxquels il a été confronté au cours de ses 21 années en tant que propriétaire de Colorado Custom Metal. Il a trouvé des moyens innovants pour soulever et stabiliser les panneaux à la hauteur du toit. Pour un concessionnaire Harley-Davidson avec un toit incurvé, l'équipage a roulé les panneaux de 212 pieds de long (les plus longs de sa carrière) en place à l'aide de cordes tirées à travers un tube en PVC pour permettre aux panneaux de rouler en place.
D'autres travaux uniques comprenaient un boîtier de télescope au sommet du mont Evans, nécessitant des panneaux convexes coniques et incurvés sur une structure en dôme.
L'un de ses derniers gros boulots avant sa semi-retraite de l'entreprise était le musée de l'air et de l'espace Wings Over the Rockies à Denver.
"J'étais extrêmement heureux lorsque j'ai été choisi comme soumissionnaire retenu et qu'on m'a demandé de travailler sur le musée de l'aviation", a déclaré Orsborn. "Ayant piloté des deltaplanes en tant que pilote avancé ici au Colorado, j'ai toujours eu une passion pour le vol."
Le toit a été modernisé avec 92,400 24 pieds carrés de panneau Galvalume à joint debout de calibre 18 et 6″ de large sur 16″ d'isolant ISO niché entre des rangées de pannes Zee (Z) galvanisées de calibre 1938. Il a remplacé un toit en tôle ondulée qui avait été installé en XNUMX.
Colorado Custom a été choisi pour moderniser le toit à grand rayon pendant les mois froids d'hiver, tout en gardant le musée ouvert à ses clients. L'augmentation de la difficulté était la forme et la hauteur du toit - incurvé et à plus de 100 pieds du sol avec une mesure de circonférence d'un avant-toit au-dessus du baril à 308 pieds linéaires. Le projet devait répondre aux normes de la Commission de préservation des monuments historiques de la ville et du comté de Denver afin de conserver le même aspect historique du bâtiment avec le nouveau toit.
DÉTAILS DU PROJET: Architecte: AH Architecture, Denver Consultant de projet: Alec Garbini, Denv. Entrepreneur couvreur : Métal personnalisé du Colorado, Glenwood Springs, Colorado Fournisseur de métaux de base : Fabral Forme rouleau: Nouvelles machines technologiques, Denver Rétention de neige : S-5 !, Colorado Springs, Colorado
"Ce travail Wings Over the Rockies était plutôt chouette", a déclaré Orsborn avec le recul. L'un de ses principaux problèmes à résoudre était de savoir comment monter les panneaux sur le toit sans les endommager. "J'étais sur le point de construire une caisse sur mesure pour y mettre les nouveaux panneaux, puis de monter la caisse sur le toit quelques panneaux à la fois. Ensuite, j'ai remarqué qu'il y avait des anneaux en D robustes aux quatre coins de notre machine de formage New Tech. J'ai pensé que si je soulevais simplement la machine entière chargée de bobines jusqu'au sommet du toit du baril et que j'extrudais les panneaux de toit sur le grand espace au-dessus ? J'ai consulté New Tech Manufacturing et ils m'ont dit que je pouvais, en fait, faire exactement cela. Nous avons donc fait appel aux professionnels de Winslow Crane Service pour gérer le levage de la machine. Nous n'avons pas complètement fait atterrir le poids de l'ensemble de la machine sur le toit de peur que la structure ne s'effondre, de sorte que la grue a supporté la majeure partie du poids pendant que nous faisions fonctionner nos panneaux. Cela a fonctionné magnifiquement. "
Ensuite, ils ont posé deux couches de panneaux isolants striés en isocyanurate de 3″ nichées étroitement entre les pannes Zee nouvellement sécurisées. Cela a fourni au bâtiment une valeur R ajoutée de 38.
Enfin, les installateurs ont entouré l'isolant et les pannes Zee d'une membrane de protection contre la glace et l'eau à haute température. "J'ai utilisé des panneaux isolants recouverts d'une feuille d'aluminium pour permettre une forte adhérence de la membrane Ice & Water Shield", a-t-il déclaré.
Pour couvrir le toit en tonneau de 308′ de large, Colorado Custom Metal a fabriqué quatre panneaux séparés de 77′ de long et les a assemblés. Les quatre panneaux ont été fixés à l'aide d'un joint de dilatation personnalisé. Les travailleurs ont continué sur le toit pour assembler les sections suivantes à quatre panneaux. Les panneaux étaient courbés autour du rayon du baril au fur et à mesure que chacun était installé.
Winslow Crane Service a hissé la machine de profilage jusqu'au niveau du toit, en la suspendant à quelques centimètres du platelage du toit où le panneau de toiture a été fabriqué en utilisant le profil de couture à pression de 18″ de large 1¾″.
Fabral a fourni les bobines de toiture Galvalume de 24 po de largeur, de calibre 24 et satinées pour fabriquer les panneaux à joint debout, ainsi que plus de 300 feuilles plates pour fabriquer sur mesure les solins, les garnitures et les composants du projet.
"Nous avons utilisé huit gars [au travail]", a déclaré Orsborn, "et c'est une équipe assez petite, mais c'était si facile. Fondamentalement, c'était juste un grand carré qui se trouvait être incurvé. Je pensais que j'allais devoir mettre une machine à cintrer là-haut pour façonner les panneaux afin qu'ils correspondent à la courbe du toit, mais j'ai posé un panneau de 77 pieds et il s'est si bien posé que je n'ai rien eu à courber. Nous venons de commencer à poser des panneaux.
STATISTIQUES DU PROJET : • Mesures de toit : Toit incurvé avec une mesure de circonférence d'avant-toit à avant-toit sur le dessus du baril @ 308 pieds linéaires • Hauteur du toit: Pente de 10/12 à l'avant-toit Utilisé 92,400 24 pieds carrés de toiture à joint debout de calibre 18, 6" de large sur 16" d'isolant ISO niché entre des rangées de pannes Zee galvanisées de calibre 5 • S-2400 utilisé ! Système de rétention de neige ColorGard : -5 pieds linéaires de ColorGard non perforé -Pinces S-1600-V (1600) -VersaClips (XNUMX)
Il a dit qu'il préférait travailler dans le froid que dans la chaleur. « Si vous posez du métal et que vous le fixez en place par temps de 0 °F ou 90 °F, vous devez tenir compte de certaines considérations. Le métal est dans un état contracté quand il fait super froid, et dans un état expansé quand il fait chaud, mais vous pouvez à peine le toucher en été ; Je préfère faire ce genre de processus en hiver. Vous pouvez éloigner la glace et la neige, mais vous ne pouvez pas évacuer la chaleur.
C'était l'hiver à Denver, il a donc beaucoup neigé pendant le travail ; pas dissuasif pour l'équipage d'Orsborn. «Nous avons pu poser l'isolant et le bouclier de glace et d'eau du haut vers le bas, ce qui est en arrière par rapport à ce que vous faites habituellement, mais toute la neige tomberait sur notre nouveau système puis sur l'ancien, et nous garderions juste en mouvement."
Il s'est assuré que son équipage était bien protégé. "J'équiperais mes gars avec les derniers équipements et lunettes GORE-TEX, ainsi que les meilleurs gants et appareils de chauffage. Heureusement, mes équipages étaient les durs à cuire.
Une fois le nouveau toit installé, le consultant du projet a observé de fortes chutes de neige sur les nouveaux panneaux de toit en métal satiné en plus grand volume que les panneaux de toit ondulés préexistants.
Rob Haddock, propriétaire de S-5 !, de Colorado Springs à proximité. Il avait déjà travaillé avec lui sur une maison de 13 millions de dollars à Steamboat Mountain. "Après la chute de 430″ de neige cette année-là, la clôture à neige a été déplacée de 3′ au-dessus du bord d'un toit en cuivre. C'était tout un spectacle de voir la clôture à neige logée dans une corniche de glace. Il a été déterminé qu'il n'y avait pas assez de rangées de produit de clôture à neige installées », a déclaré Orsborn. Peu de temps après, Haddock a développé un calculateur en ligne pour aider les couvreurs métalliques comme Orsborn à déterminer rapidement et facilement le nombre correct de pièces nécessaires pour fonctionner correctement, tel que déterminé par les charges de neige désignées pour une zone donnée.
Orsborn a noté : « J'ai été particulièrement impressionné par S-5 ! Ils étaient la seule entreprise de rétention de neige sur le marché qui pouvait nous dire l'équation mathématique requise pour calculer les charges de neige pour leurs produits. Il n'y avait pas de conjectures - un système de contrôle des avalanches conçu sans colles ni adhésifs salissants. Nous n'avons même pas eu à pénétrer l'enveloppe de la toiture pour obtenir les résultats souhaités. Le système ColorGard a également renforcé la résistance du diaphragme global du nouveau système de toiture. » RF
