Автор Карен Кнапштейн
На даний момент індустрія навісу для автомобілів становить 6.8 мільярдів доларів. Споживачі визнають, що вибір конструкції з металевим каркасом для зберігання транспортних засобів, зайвих «речей» або навіть худоби є майже миттєвим вирішенням їхніх проблем зі зберіганням. Будучи зростаючою галуззю, вона пропонує можливості для формування валків.
Зростаюча індустрія
Системи металопрокату проектує, виробляє та виготовляє лінії панелей, обрізки та аксесуари, що використовуються для формування компонентів навісу для автомобіля та інших панелей легкого розміру. Президент компанії Білл Ґріффін розповідає: «Індустрія навісу для автомобілів у цілому продовжує демонструвати рекордне зростання. Це зростання створило навантаження на існуючих постачальників і виробників компонентів. Це змусило багатьох представників галузі запровадити виробництво на власному виробництві, щоб скоротити терміни виконання, компенсувати витрати на матеріали. полегшує та краще контролює якість продукції для своїх клієнтів та екіпажів.
В тренді: автоматизація
«Як і в багатьох галузях, — продовжує Гріффін, — у індустрії навісу для автомобілів в цілому спостерігається зсув у бік збільшення автоматизації. Все більше і більше виробників автомобільних навісів переходять від прес-гальм і папок до прокатного обладнання. Експоненційне збільшення швидкості допомагає компенсувати постійно зростаючі витрати на оплату праці та попит на їх продукцію. Я вірю, що галузь продовжить рости в обрізних валках і структурних валках».
Згинання та згортання планок за допомогою пресів і прес-гальмів займає набагато більше часу та праці, ніж формування деталей. Коли вартість робочої сили додається до витрат на матеріали та обладнання, ціна на виготовлення компонентів може переважити ціну продажу. Автоматизація забезпечує більшу пропускну здатність і виробництво, одночасно збільшуючи точність. «Клієнти, які прокатують деталі, зазвичай бачать у 10-20 разів збільшення виробництва деталей у порівнянні з традиційним методом виготовлення однієї папки або прес-гальма», — пояснює Гріффін. «Вони також виграють від більш послідовних вимірювань частин і кутів».
Формування труб
Ральф Гіркінс Універсальне обладнання для труб і рулонних форм допомагає нам вивчити процес формування труби з рулонної сталі. Гіркінс, який «робив цей бізнес своїм бізнесом протягом 40 років», заснував Universal Tube & Rollform Equipment у Перрісбургу, штат Огайо, у 1984 році. У 2005 році він разом із Кеном Мецгером та Лорою Смірін сформував Universal Controls Group (UCG) для пропонують своїм клієнтам більше можливостей при купівлі металоформувального обладнання. Сьогодні компанія пропонує одні з найбільших запасів металообробних верстатів на складі, відновлення машин, послуги на місці, нові засоби керування, системи приводу та варіанти купівлі та продажу надлишкового обладнання.
Гіркінс каже: «У нас на складі є 15 трубних станів і близько 60 прокатних машин, включаючи вживане та відремонтоване обладнання. Багато нових хлопців хочуть розпочати роботу вживаного обладнання. Як тільки вони починають заробляти на цьому гроші, їм потрібна нова машина, тому що вони хочуть працювати швидше. Ми можемо поставити всі машини та обладнання, необхідні для виготовлення труб». Він каже, що типова вартість нового трубного млина становить приблизно 600,000 800,000-XNUMX XNUMX доларів США, залежно від верстатів та інструментів, які входять до лінійки. Вживана машина – це приблизно половина інвестицій.
Котушка для різання – як це робиться
Швидше за все, ви вже використовуєте компоненти, що використовуються в будівництві автомобільних навісів, оскільки вони такі ж, як і в інших металевих будівлях. Капелюшний канал, зазвичай згорнутий зі сталі 26 і 29, використовується для підтримки дахових і стінових панелей. U-канал, який використовується для розкосів і опор, сприяє зміцненню конструкції. Панелі та обрізки швидко та легко згортаються зі сталі 24-го до 28-го. Такі компанії, як ASC Machine Tool, Metal Rollforming Systems і The Bradbury Company, виробляють машини, які формують кілька профілів, усуваючи потребу в декількох обрізних машинах.
Прокатна трубна сталь є дещо складнішою, ніж прокатні панелі та обшивки. Далі, які використовуються для каркаса навісу, є важчими — в основному, зі сталі 12 і 14 калібрів. Зазвичай трубки мають розміри від 2” до 2 1/2”. «Калібр, який ви використовуєте, залежить від розміру конструкції, яку ви будуєте. Чим більша конструкція, тим важчий розмір каркаса потрібно використовувати», — пояснює Гіркінс.
Для виготовлення сталевої труби задіяно більше етапів процесу і більше обладнання. Високошвидкісне обладнання працює зі швидкістю 150-250 футів на хвилину, хоча Гіркінс каже, що вони виробляють деякі млини, які працюють зі швидкістю до 1,000 футів на хвилину.
Існує кілька етапів перетворення плоскої котушки сталі в круглу або квадратну трубу. Якщо в трубі знадобляться отвори або прорізи, вони пробиваються в сталь, перш ніж вона буде сформована в трубу. Universal Controls Group виробляє машини, які вимірюють плоску сталь і пробивають в ній отвори та прорізи. «Набагато простіше пробити отвори в матеріалі, поки він все ще плоский», — каже Гіркінс.
Сталеві котушки зварюються встик, щоб отримати довгу безперервну смугу, і завантажують на акумулятор. Зварювання стикових кінців позбавляє від необхідності повторної заправки різьблення машини, зменшує кількість відходів і скорочує час перемикання котушок. Це також знижує ризик пошкодження матриць через неправильну різьбу сталі.
З акумулятора змійовик подається в млин у прижимний валок. «Млин ніколи не зупиняється», — пояснює він. «Теорія полягає в тому, що ви ніколи не закриваєте трубний завод. Ви використовуєте накопичений матеріал, щоб зберегти його, поки не закінчите за день».
Коли плоска котушка проходить через машину, вона формується вгору і навколо, поки не утворить трубку. Це як протягування смужки через воронку. Перед розрізанням трубка проходить через високочастотний зварювальний апарат. «Високочастотний зварний шов не зварюється пальником», – уточнює Гіркінс. «Зварник нагріває краї, і краю стискаються. Він більше кований, ніж зварений».
Краї нагріваються приблизно до 1800 градусів, що настільки гаряче, що попередньо оцинковане захисне цинкове покриття випалює нагріту область, і це створює розлад. Токарний верстат використовується для відрізання пошкодженого матеріалу, знову роблячи область гладкою. Для повторного нанесення захисного цинкового шару на верхню частину шва використовуються пальник і автоматичний зварювальний апарат.
Після повторного нанесення цинкового покриття кругла трубка проходить через 20-футовий охолоджуючий жолоб, де на неї розпилюють охолоджуючу рідину (вода). Стандартний спосіб створення квадратної труби, яка використовується в каркасі навісів для автомобіля, - це зробити круглу трубу, а потім стиснути її в квадратну форму.
Зазвичай для отримання квадратної форми потрібно три проходи через калибровальний стан. Після того, як він проходить через головку турбини, де його випрямляють і вирівнюють (за бажанням), він проходить через кодер, де його вимірюють. Тоді він пройде або літаючу пилку, або відріз. «Багато людей, що працюють на навісі для автомобілів, зараз використовують літальні холодні пилки; це гарний, чистий, легкий спосіб різання», – каже він. «Трубки не деформуються, коли лезо проходить крізь, і немає задирок». Ні матеріал, ні машина не зупиняються, щоб зробити розрізи. Матрица рухається по трубі з тією ж швидкістю, що і труба, і робить розріз, коли отримує сигнал від кодера.
Саме на цьому етапі довжини пропускають через обмах, як додаткову операцію, якщо це необхідно. Якщо трубка буде використовуватися для ковзання, довжини пропускають через обжимку, щоб стиснути один кінець трубки настільки, щоб вона прослизала всередині кінця іншої трубки.
На цьому етапі елементи каркаса готові та готові для вашого клієнта.
Висновок
Трубні млини є великою інвестицією, і вони займають багато місця; вони можуть або не підходять для вашого магазину. Однак, якщо ви готові інвестувати у власний завод, щоб вийти на ринок, що розвивається, є багато компаній, які готові надати вам допомогу. RF
