Von Sharon Thatcher
Wie Sie Stahlspulen kaufen, ist eine der wichtigsten laufenden finanziellen Entscheidungen, die Sie im Profiliergeschäft treffen. Cole Wolford, in der Spulenabteilung von Graber Post Gebäude, sagt, dass ein Teil der Kaufgleichung sich mit den Vor- und Nachteilen des Kaufs von blankem Metall befasst und es dann bei Bedarf an einen Bandbeschichter im Vergleich zu vorlackiertem Material schickt. In einem kürzlich geführten Interview als Auftakt zu seiner bevorstehenden Schulungssitzung „Coil Purchasing Strategies“ auf der Construction Rollforming Show vom 3. bis 4. Juni gab er einen Einblick, warum einige Rollformer sich für eine der beiden entscheiden.
Die Vorteile von Bare-to-Paint
Heutzutage ist der Kauf vorlackierter Teile zur Norm geworden, doch Wolford stellte fest, dass immer noch viel blankes Metall gekauft wird. Früher war es üblich, dass blanker Offshore-Stahl billiger war, selbst wenn die anschließende Beschichtung berücksichtigt wurde, und es wurde rationalisiert, dass bei Qualitätsproblemen der heimische Bandbeschichter damit rechnen musste.
„In unserer Branche gibt es eine Art alte Theorie, dass es beim Kauf von blankem Lack – insbesondere Offshore-lackiertem Lack – besser ist, diese Spule ein zweites Mal im Auge zu behalten, bevor sie bei Ihnen vor Ort auftaucht. " er sagte. „In der Vergangenheit, sagen wir, ich kaufe ein Substrat vor der Küste und bringe es in die USA und lasse es lackieren, hat jemand diese blanke Spule gesehen, während sie die Linie hinunterläuft. Wenn es ein Problem mit dem Substrat gibt (das möglicherweise durch die Farbe verdeckt wird), schaltet die Beschichtungsanlage das für mich ab und sie werden mich warnen und sagen: „Du willst nicht weiter Farbe darauf auftragen Spule, weil es Probleme verursachen wird.'“
Folglich hatten Sie immer noch die Vorteile von billigerem Stahl, aber mit den Vorteilen einer gewissen Qualitätskontrolle.
„Das war eine Theorie, die einmal verwendet wurde, und es gibt genug Leute in der Branche, die lange genug dabei sind, um diese Theorie immer noch zu unterschreiben“, fügte Wolford hinzu.
Ein weiterer Vorteil von Bare-to-Paint-Coils ist die Freiheit, die Farben im laufenden Betrieb zu wechseln.
„Wenn Sie vorlackierte Spulen kaufen, haben Sie sich bereits [auf bestimmte Farben] festgelegt. Nehmen wir an, Sie werden diesen Monat 500 Tonnen vorlackierte Produkte kaufen … Sie haben alle 500 Tonnen für diese Farben verwendet. Das nächste, was Sie wissen, ist, dass Sie [eine andere Farbe] haben und nichts dafür haben, weil Sie das nicht gekauft haben.
Es ist wahrscheinlicher, dass Sie die Farbe, die Sie benötigen, schneller über Bare-to-Paint erhalten. Die Bearbeitungszeit ist kürzer, da Sie die Spule bereits in Ihrem Bestand haben, während, wenn Ihr typischer vorlackierter Anbieter die benötigte Farbe nicht auf Lager hat (was eher ein Problem in angespannten Marktsituationen wie z heute) kann Ihre Bestellung einige Monate oder länger in der Schlange stehen, während sie hergestellt und geliefert wird.
Die Vorteile von Pre-Painted
Vorlackierte Coils haben jedoch aus offensichtlichen Gründen an Popularität gewonnen: Wenn sie auf Lager sind, sind keine zusätzlichen Vorbereitungen erforderlich und es fallen keine zusätzlichen Versandkosten an, um sie zum und vom Coil-Coater-Standort zu bringen. „Wenn ich irgendwo einen blanken Lack kaufe, muss ich ihn zu dieser Beschichtungslinie bringen, um ihn mit Farbe zu versehen“, erklärte Wolford. Mit vorlackiertem Coil „ist es etwas kostengünstiger, weil man nicht die ganze Fracht hat.“
Ein zusätzlicher Vorteil gegenüber vorlackierten Coils betrifft den Abfall während des Beschichtungsprozesses.
„Wenn Sie Spulen lackieren, wird es immer zu Spulenverlusten kommen“, sagte Wolford. „Es gibt einen Kopf und einen Schwanz auf diesem Coil, und es wird einige davon geben, die kein gutes Endprodukt sein werden, wenn es durch die Beschichtungslinie kommt. Sie werden es ausschneiden und Ihnen eine Schrottgutschrift dafür geben, aber wenn Sie, sagen wir, 100,000 Pfund Rohmaterial aus dem Stahlwerk gekauft haben, dann haben Sie ihnen die 100,000 Pfund bezahlt. Dann, wenn alles beschichtet und lackiert ist und in Ihrem Geschäft auftaucht, bekommen Sie vielleicht nur 98,000 Pfund, aber Sie haben auf der Stahlseite 100,000 Pfund bezahlt.“
Bei vorlackierten Coils ist der Schrottverlust bereits in der Gleichung berücksichtigt; „Sie müssen es nicht ansehen, Sie sehen es nicht“, sagte Wolford. „Sobald sie es versendet haben, zahlen Sie für das, was sich auf dem LKW befindet, wenn es bei Ihnen vor Ort auftaucht.“
Der Gewinner?
Was ist also besser – blank oder vorlackiert? Wolford sagte, es gebe keine richtige oder falsche Antwort.
Graber Post verwendet und verkauft hauptsächlich vorlackiertes Metall, hält aber auch etwas blankes Metall für alle Fälle bereit. „Vielleicht haben wir uns bei unseren Berechnungen vertan, oder vielleicht hat die Mühle etwas weniger geliefert als wir bestellt hatten, und plötzlich stellen wir fest, dass wir noch drei weitere Lkw-Ladungen mit, sagen wir, Holzkohlespulen benötigen“, sagte er. „Nun, wenn wir unseren Rohlack an einem Beschichtungsstandort haben, können wir eine Bestellung aufgeben und etwas Holzkohle holen.“ Rf
